压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机四角是窗户尖锐的直角  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小  ，窗户让门越压越紧。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的飞机圆角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户飞机增压时，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，迟早会撕裂。如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代， 但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积 。原来 ， 除了形状 ，